人民網(wǎng)北京6月14日電 （記者 薄晨棣）6月14日，由中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會、中國公路學(xué)會國際合作部聯(lián)合主辦的2019年世界交通運輸大會橋梁發(fā)展論壇在京開幕，中國工程院院士鄭皆連、歐進萍、陳政清，國際橋梁抗震協(xié)會主席顏文暉出席。論壇開幕式舉行了第36屆國際橋梁大會（IBC）“喬治·理查德森獎”和“古斯塔夫·林德撒爾獎”頒獎儀式。

據(jù)悉，國際橋梁大會每年舉辦一次，在世界橋梁界具有廣泛影響力，所評獎項被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。本屆國際橋梁大會的“喬治·理查德森獎”和“古斯塔夫·林德撒爾獎”，分別由四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司（以下稱四川公路設(shè)計院）設(shè)計的瀘渝高速合江長江一橋和雅康高速瀘定大渡河大橋獲得。 其中瀘定大渡河興康大橋被譽為“川藏第一橋”，建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境下，在建設(shè)中攻克了諸多世界級難題。合江長江一橋主跨530米，是世界最大跨徑的鋼管混凝土拱橋。

瀘定大渡河大橋

“我們設(shè)計的兩座橋同時獲得兩個獎項，難度很大。”四川公路設(shè)計院總工程師牟廷敏在接受人民網(wǎng)專訪時表示，合江長江一橋與瀘定大渡河大橋之所以能獲此榮譽，離不開技術(shù)創(chuàng)新。“我國橋梁建設(shè)條件復(fù)雜，面臨著資金短缺、自然環(huán)境惡劣等問題，這逼迫我們必須進行技術(shù)革新。以合江長江一橋為例，大橋為鋼管混凝土拱橋，是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的一種橋型，這是我們獲獎的一大優(yōu)勢。”

牟廷敏表示，此次中國兩座橋梁囊括國際橋梁大會兩項大獎，標志著國際橋梁界對中國橋梁工程自主創(chuàng)新的最典型代表——鋼管混凝土拱橋的認可。“前不久我去參加國際橋梁大會，應(yīng)邀在會上做了關(guān)于鋼管混凝土橋梁結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟優(yōu)勢的報告。報告做了25分鐘，報告后接受國際專家的提問卻用了1小時。這在國內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流中是很少見的。”

對于未來我國橋梁建設(shè)的發(fā)展方向，牟廷敏認為，從資源利用角度來看，未來我國橋梁應(yīng)向“可持續(xù)”方向發(fā)展。“花很少的材料，修更多有生命的橋。橋梁達到壽命后，材料可以回收再利用。我們正在往這方面發(fā)展，而且國家也正主導(dǎo)著往這方面發(fā)展。”牟廷敏說。

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